雷军立了一个10年筹办，没念念到一年不到，就完成了

10月份，小米汽车的销量毁坏了2万辆。

而从4月份运行托付，到10月份，这7个月的时代里，小米一共托付了近9万辆了。而按照原研讨，小米研讨在2024年内斥逐10万台托付。

但现时看来，不出巧合的话，在11月份即可完周全年10万台的量，而全年瞻望不错斥逐12万台以上销托付量。

近日，有媒体报谈称，2025年小米的产能限度是托付30万辆，若是一切属实，意味着小米确凿是在不休的创造遗迹了。

事实上，不单这个遗迹，自从小米SU7推出以来，便是多样遗迹的采集体，从订单，到托付量，再到托付速率等齐是遗迹。

前段时代，小米SU7 Ultra原型车，以6分46秒874刷新纽博格林北环赛谈（纽北）四门车圈速记录，成为纽北史上最速四门车，普及保时捷Taycan Trubo，对方得益是7′07″550，也创造了遗迹。

念念一念念在小米刚发布SU7时，雷军拿SU7来和保时捷Taycan来对比，然后雷军我方其实也有点不好意旨兴趣兴趣，称小米现时还比不外保时捷，但给个5年10年，细则大要普及。

但现时看来，这个雷军研讨10年完成的筹办，本色上不到一年就完成了，现时小米在销量、市值、性能上，照旧普及保时捷了，独一的便是单车价钱和品牌溢价了。

从销量来看，现时小米SU7在国内，照旧全齐普及了保时捷，保时捷本年前三个季度在国内销量下滑30%，不得不大降价，最低的Macan齐不到40万了。

从市值来看，现时小米市值普及870亿好意思元，排行全球第五名，而保时捷排在第7名，也低于小米。

从性能来看，小米SU7 Ultra的证实也优于保时捷Taycan Trubo。不错说小米是确凿是照旧普及了保时捷了。

虽然，现时差的便是均价了，毕竟SU7才20多万，最贵的Max，也不外29.98万，保时捷最低廉的Macan，优惠后齐要36万足下裸车，比SU7贵多了，这便是品牌的力量。

不外，折服跟着小米的不休力图，车型越来越多，小米的品牌力量，也不会比保时捷差，毕竟小米在作念全国齐买得起的车，而保时捷的车，一般东谈主可买不起。