第41次南极检会｜记者手记：破浪，向着极南之地——“雪龙2”号穿越“怒吼”西风带二三事_大皖新闻 | 安徽网

新华社“雪龙2”号11月24日电（记者 黄韬铭）天色灰蒙，时有落雨。实际中国第41次南极检会任务的“雪龙2”号飞动在一马平川的海浪之上。

白昼，从驾驶台摆布两侧的玻璃望出去，迢遥海平面腾飞又落下；船面上的积水一来一趟要领飘荡，清晰船体摇晃角度的歪斜仪指针摆布扭捏。

夜里，涌浪翻滚，驾驶员双腿半蹲镌汰要点，紧抓把手主管仪器。队员们走在路上像舞蹈，进两步偶尔退三步；躺在床上如烙饼，时时常翻来滚去……

花样之是以如斯富足动感和节拍，是因为“雪龙2”号前几日正在资历此行一大严峻挑战——穿越“怒吼”西风带。

实际中国第41次南极检会任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京时辰2024年11月19日驱动穿越“怒吼”西风带。这是“雪龙2”号行将穿越“怒吼”西风带（无东说念主机像片）。新华社发（陈栋彬 摄）

南半球西风带位于南纬40度至60度之间，是“雪龙昆仲”奔赴南极的必经之路。受时常的气旋看成影响，这里常年盛行6至7级的西向风和4至5米高的涌浪，行船危急悉数较高，是以有“怒吼”西风带之称。

打个譬如，一个接一个的气旋就像不盲从交通章程的快车，威力大，速率快，卷着风波自西向东呼啸而过。念念安全“过马路”，就必须瞅准时机，制定合理阶梯，尽量在风波较小的“车辆罅隙”快速穿过。

加快冲、降速等、转航向，“过马路”的每个操作齐离不开聪惠的操作系统和踏实的电力供应。西风带海况恶劣，万一停电，船不走了咋办？

为应付这种极点情况，轮机部一方面早早伸开了全船失电演习，整个成员各司其职，模拟停电情况下的查验经过，排查故障场地，以最快速率复原供电；另一方面加强日常安全捕快，稽查主推动装配吊舱、排查4台主发电柴油机隐患、清洗燃油系统和滑油系统的滤器，确保船舶平方运行。

实际中国第41次南极检会任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京时辰2024年11月19日驱动穿越“怒吼”西风带。这是“雪龙2”号直升机机构成员毕凌峰在拧紧直升机固定件。新华社记者黄韬铭摄

要在“气旋快车”间“闪转腾挪”，得先知说念它们大要奈何开，开多快。气候预告辛勤起到的等于这个作用。好几次半夜，随船气候员、来自国度海洋环境预告中心的徐晓武和刘素芳还守在驾驶室。

早在几天前，他们俩就已沉重起来，接收最新数据、正点不雅测气候、研判天气阵势、与后方保险团队雷同，笔据预告信息中清晰的几个气旋大约的行进阶梯和风波强度，提议相应的航路建议。

“早期只可靠气候传真机接收粗陋辛勤、手绘天气图，详尽化进程不高。”徐晓武说，目下自主研发的船载气候导航软件如故能结束风波动态推演、定点详尽预告，时效有7至10天摆布。

实际中国第41次南极检会任务的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京时辰2024年11月19日驱动穿越“怒吼”西风带。这是“雪龙2”号随船气候保险员刘素芳（左）在研判天气情况，目标飞动阶梯。新华社记者黄韬铭摄

空洞考虑风速风向、涌浪大小等多种身分，检会队制定了最优穿越政策。“举座来看，此次穿越相对巩固。”“雪龙2”号船主肖志民说，科考船在前一个气旋影响消弱后和下一个气旋影响到来前加快通过，最猛进程幸免了震憾。

“船身飘荡的幅度比预感要小，晕船的东说念主未几，人人胃口齐挺好。”“雪龙2”号厨师长秦冬雷说，有一天，吃饭的戎行齐排到食堂外面了。

纬度渐高，海况趋稳，天也转晴了。“驾驶台左舷发现冰山！”在南纬58度16分隔邻，队员们用肉眼看到了从南极飘浮而来的第一座冰山，之后是第二座、第三座……

这些白皙冰山，就像一份碰头礼，仿佛那块冰封雪裹的神奇大陆，正向通过“怒吼”西风带锻练的骁雄们招手——南极，如故不远了。