寰球汽车10万工东说念主歇工，欧洲汽车业奈何了？

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　　开端：财经杂志

　　不单是寰球，近十家欧洲汽车产业链巨头也启动大裁人，其逆境不是节略地对中国电车加征关税能缓解的，甚而还欺上瞒下

　　文|晏玉婷 施智梁

　　剪辑 |李皙寅

　　10个工场，10万东说念主，寰球汽车的德国工场正濒临一场阵容高大的歇工挑战。

　　算作欧洲最大的汽车制造商，寰球汽车集团挑升关停德国脉土工场、全员降薪并开展裁人，以便降本增效。这是已往百年来，寰球汽车初度挑升关停德国脉土的工场。此前，寰球汽车与关系工会提示东说念主的谈判并未完了条约。后者启动通过歇工的形势，向寰球照顾层施加压力。

　　已往几个月里，包括寰球、奥迪、福特、Stellantis等4家车企，以及4家零部件巨头在内的8家企业，已不断文告将在欧洲裁人约5万东说念主。还有车企则公开抒发了我方的降本谈论。

　　算作撑握性产业，车企过冬，让欧盟工业的发展遭逢着不小的挑战。

　　对于欧洲汽车产业来说，尽早调梦想路，鄙俚拥抱包括中国在内的新兴汽车期间开端地，为当地耗费者提供物好意思价优的汽车居品，赫然是比单纯建立交易壁垒更好的遴荐。

　　01 寰球汽车德国工场遭逢大歇工

　　当地时分12月2日上昼，寰球汽车（Volkswagen）在德国多地的工场爆发歇工，以抗议公司此前淡薄的关厂和大限制裁人谈论。据媒体报说念，这是自2018年以来寰球限制最大的一次歇工。工东说念主与照顾层之间围绕裁人、降薪及工场关闭谈论的突破进一步升级。

　　当地时分2024年12月2日，德国汉诺威，寰球汽车公司职工靠拢 图源：IC

　　日前，德国寰球汽车集团工会提示东说念主暗示，欧洲最大的汽车制造商——寰球汽车集团，谈论关闭至少3家德国脉土工场，裁人上万东说念主，况且盘算全员降薪10%，以减少资本，栽种竞争力。

　　工会此前淡薄了一系列方式，包括打散工资上调存入基金、减少责任时分，烧毁2025年和2026年的奖金等提议，称可勤俭15亿欧元（约114.69亿元东说念主民币），包括但愿借此幸免工场关闭和裁人。然则，寰球驳回了这一建议。

　　寰球汽车品牌追究东说念主此前在接受采访时暗示，寰球汽车在德国关厂裁人是不可幸免的。舍费尔觉得，寰球汽车要解脱目下的逆境，不可只靠“创可贴”式的方式。寰球汽车的东说念主力资本目下是其他欧洲同业的近两倍，需要在三年至四年内减少40亿欧元。

　　寰球集团的最新谈判与德国金属行业工会（IG Metall）未能完了条约，报复歇工的合同义务于11月30日到期。IG Metall的谈判代表Thorsten Groger暗示：“寰球汽车本有契机在三轮谈判中快乐不关闭工场、不进行大限制裁人，但这一切齐莫得发生。从12月启动，咱们将采选合适对策，寰球汽车将濒临一场还是很久莫得出现过的劳资纠纷。”

　　这场由IG Metall发起的举止，飞快推广至寰球旗下多个工场，激刊行业鄙俚和蔼。当地时分12月1日，IG Metall暗示，德国寰球汽车工东说念主将于当地时分2日举行世界性歇工，歇工在全德10个工场同期进行。

　　当地时分2024年12月2日，德国沃尔夫斯堡，寰球汽车公司的职工举行歇工靠拢 图源：IC

　　歇工从茨维考市工场启动，随后推广至汉诺威、沃尔夫斯堡、埃姆登、布伦瑞克等地。歇工形势以“告诫式歇工”为主，即每班次两小时的停工，旨在抗议公司近期淡薄的关停工场和大限制裁人谈论，对寰球照顾层施加谈判压力。

　　寰球汽车公司暗示，已采选方式尽量减少告诫性歇工对客户、合作伙伴以及工场的影响，并谈论与工会张开新一轮谈判。淌若谈判无法完了一致，歇工可能进一步升级，对寰球汽车的坐褥和盈利智商形成严重影响。公司将赓续与工会进行谈判，预测下一轮谈判12月9日启动。

　　02 欧洲汽车产业利空不断

　　这将是寰球汽车自1926年缓助以来初度谈论关闭德国境内的工场。寰球启动在德国脉土“动刀”，空前的降本限制是为何？班师从销量来看。本年1月到9月，寰球汽车全球销量为652.43万辆，同比着落2.8%。销量狼狈不胜，体当今寰球的财报当中也不乐不雅。把柄寰球汽车2024年前三季度财报炫耀，本年1月-9月，寰球集团的营业收入为2372.79亿欧元（折合东说念主民币18333.84亿元），同比增长0.9%；营业利润达129.07亿欧元（折合东说念主民币997.29亿元），同比减少20.5%。寰球汽车暗示，面出息象还是畸形严峻。淌若再不采选全面方式复原竞争力，寰球可能将无法承担畴昔必要的投资。是以，裁人降薪的办法是裁汰劳能源资本，确保其业务在较永劫期内可握续发展。

　　图源：IC

　　寰球汽车的裁人只是欧洲汽车产业多数逆境的一个缩影，许多其他车企也濒临一样问题。

　　近几年，“跨国车企过冬”似乎还是成为常态。寰球汽车的裁人只是是欧洲汽车产业失落的一个横切面，将视角聚焦当下的欧洲汽车行业，早在寰球汽车集团裁人降薪音信传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的资本激增等各式身分影响，接连不断的裁人潮正在主机厂和零部件巨头之间轮替献技。

　　有不雅点觉得，欧洲车企堕入逆境，还存在两个新增的原因。

　　其一，算作振兴纯电动汽车产业的战略，列国曾推出购车补贴和减税战略。莫得了这些补贴，耗费者的购买意愿削弱，进一步加重了产能弥散。其二，汽车坐褥的能源资本着实太高。把柄德国经济盘问所数据，2023年德国汽车产业电费为每兆瓦时190欧元，约为中国的2倍、好意思国的3倍。

　　据媒体演叨足统计，近期，包括寰球、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁人约5万东说念主。

　　欧洲各企业裁人情况（作家把柄尊府整理）

　　博世集团已在全球鸿沟内文告了屡次裁人谈论，最新的裁人举止影响了德国7000多个责任岗亭，主要触及汽车供应部门。德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁人的谈论，将在欧洲裁人约4700东说念主。除此除外，还有好多欧洲车企并未公开露馅裁人东说念主数，但已有降本谈论，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-疾驰，也在筹商将每年的资本削减数十亿欧元。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据炫耀，目下，欧盟汽车工业触及1290万作事岗亭，占欧盟扫数制造业作事的8.3%，为欧盟政府孝顺跳跃3900亿欧元税收，对欧盟GDP的孝顺跳跃7%。欧洲传统汽车业对经济的巨大孝顺，意味着从汽车业吹来的寒风，也将加重欧洲经济濒临下行风险。

　　03 交易壁垒救不了欧洲汽车

　　尽管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这种片面的方式并未能灵验处置原土车企濒临的压根问题。

　　欧洲汽车业濒临着不小的挑战，比如在智能、电动化程度上的乏力。它们不错遴荐和包括中国车企在内的更多合作伙伴，张开更深头绪的合营，以便把价钱和品性齐领会的智能电动汽车居品带给欧洲耗费者。

　　令东说念主缺憾的是，此前，欧盟罗致了更为保守的策略。2024年10月，欧委会公布了对华电动汽车反补贴访问终裁后果，决定对中国制造的电动汽车加征最高35.3%的关税。事实上，这么的片面举止，压根谈不上保护欧洲车企，实足不可握续。

　　令东说念主扎眼的中欧汽车关税的谈判仍在进行。如回旋镖一般，欧盟里面还是在反省对华电车加征关税会伤害欧盟本人。

　　图源：IC

　　欧洲议会海外交易委员会主席贝恩德·朗格最近在接受德国媒体采访时暗示，中国和欧盟行凑合电动汽车关税完了触及最廉价钱的条约。

　　商务部新闻发言东说念主何亚东在11月28日的新闻发布会上暗示，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的多数期待。按照两边完了的原则共鸣，中欧期间团队围绕价钱快乐处置决策开展了密集谋略，过程贫穷奋力，赢得一定证明。目下谋略仍在进行中。

　　“赢得一定证明、谋略仍在进行中”是关节词，但业界还是看主张，节略地筑起交易壁垒不可缓解欧洲汽车的逆境。

　　跟着碳排放范例日趋严格，欧盟规章2035年起禁售燃油汽车，欧洲传统车企正濒临巨大的转型压力。

　　另一方面，由于价钱高、充电安设少、经济环境低迷以及购买电动汽车政府补贴减少等身分，电动汽车市集需求出现疲软。以德国为例，自2023年起，纯电动汽车的补贴额度大幅减少，班师影响了市集销量。

　　日前，欧洲汽车制造商协会进行了一项对于“缩小欧洲向零排放汽车迤逦差距”的盘问，后果炫耀，确切扫数关统共据齐“偏离了轨说念”。不错说，欧盟汽车零碳之路在办法与推行之间差距较大。

　　欧洲公论还多数觉得，欧盟对中国电动汽车加征关税的作念法更是导致耗费者对购买电动汽车握不雅望格调，这进一步加重了欧洲车企电动化转型的难度。面对全球汽车市集的热烈竞争和电动化转型挑战，欧洲汽车行业正在经验一段贫寒的时期。

　　欧洲车企应试虑加强与全球汽车期间早先地区的合作，尤其是与中国的合作，以便借力电动化期间的快速发展。

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背负剪辑：杨红卜